Seguire la moda... ma a quale prezzo? 

Il diesel biturbo della VW nel T5 ha un grave difetto di progettazione. Ora i danni al motore si stanno manifestando anche nel T6!!

l VW T6 di ............... è un vero e proprio divoratore di carburante. Tuttavia, il suo furgone VW del 2016 non beve solo carburante, ma olio motore: cinque litri ogni 4.000 chilometri, con un chilometraggio di 122.000. Il proprietario della VW registra le perdite di lubrificante su consiglio della sua officina ed è preoccupato per la sua ex auto da sogno. E ha ragione. Perché i casi di danni al motore del T6 con il diesel biturbo (204 CV, codice motore CXEB) sono in aumento. Secondo VW, in tutto il mondo sono stati consegnati 84.359 T6 con il motore top di gamma negli anni dal 2016 al 2019. Molti clienti si lamentano della perdita di potenza, della perdita di acqua di raffreddamento e dell'elevato consumo di olio, tutti fattori che preludono al fallimento definitivo del motore. Nessun diario dell'olio può essere d'aiuto, solo la sostituzione del motore e di altri componenti già danneggiati. E naturalmente un approccio persistente con il produttore. Volkswagen è consapevole del problema. Interpellata, la Volkswagen parla di un tasso di danneggiamento "nell'ambito di una bassa percentuale a una cifra". Per quanto riguarda le ragioni tecniche, si limita ad affermare che in determinate condizioni di funzionamento può verificarsi "una maggiore usura del motore". 

Ad esempio, esiste una routine di riparazione che prevede la sostituzione del filtro antiparticolato, del convertitore catalitico e della sonda lambda. I costi per i soli materiali ammontano a circa 12.800 euro, che grazie a un "ampio programma di avviamento" - a seconda dell'età e del chilometraggio del veicolo - non sarebbero a carico del solo cliente.

I clienti si battono per la condivisione dei costi da parte di VW

Nel dicembre 2022, il turbo del suo T6 del 2018 si è guastato, consumando due litri di olio ogni 1.000 chilometri - con un chilometraggio di poco inferiore a 130.000. ...... non ha più avuto notizie da VW dal marzo 2023 e non c'è traccia di una condivisione dei costi. Nel frattempo, l'automobilista VW ha chiamato un avvocato. ............. di Norimberga ha fatto lo stesso. Il suo T6 (costruito nel 2017, 80.000 km) è in officina dalla fine di marzo 2023. Un primo tentativo di riparazione è fallito. Un esame endoscopico ha poi rivelato la presenza di parti metalliche nel carburante: il motore era distrutto dall'interno. Al telefono, VW ha previsto costi di almeno 20.000 euro. L'auto e i pezzi già sostituiti sono ora una prova; il tribunale ha appena commissionato una perizia indipendente. Lui è sicuro: "Non si tratta tanto di stabilire se si verificheranno problemi, ma piuttosto quando". Negli ultimi dodici mesi, il sito ha contato 65 richieste di informazioni su un motore CXEB rivisto. "Un tale accumulo è molto insolito. Il motore sembra essere particolarmente suscettibile ai danni", afferma ..............., uno dei creatori del portale.

Le cause tecniche non possono ancora essere circoscritte così chiaramente come nel caso del predecessore VW T5, dove il problema sono i raffreddatori EGR difettosi. Si sospetta una debolezza progettuale nella valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) in relazione all'aggiornamento del software sulla scia dello scandalo diesel. Questo potrebbe aver aumentato il carico termico del motore. Circa 15-20 proprietari di T6 al mese contattano il riparatore di (fiducia). Il capo ............. ritiene che il design e la qualità dei materiali delle fasce elastiche e dei pistoni non siano all'altezza del lavoro a lungo termine e siano quindi la causa del consumo di olio.

Avvocati specializzati in problemi di VW

Anche gli avvocati si stanno specializzando in danni al motore del T6. Come ................, specializzato in problemi termici e valvole EGR difettose. L'avvocato di Stoccarda afferma di rappresentare già 20 parti lese e di ricevere circa cinque nuove richieste alla settimana. Si ipotizza che ci siano "diversi punti deboli di progettazione in relazione alle conseguenze dell'aggiornamento". Rileva inoltre una "resistenza non indifferente da parte di VW". La casa automobilistica non ha alcun interesse a "offrire una soluzione economicamente sensata per tutti i conducenti di T6 interessati". VW sta trasformando un problema tecnico in un problema legale per i suoi clienti delusi. 

Detto questo, si evince dalle cifre che nonostante il problema sia conosciuto e soprattutto non sia un segreto, la gente sembra non voler abbandonare l'idea della moda di possederne uno. Mi chiedo perché...

Forse perché é solo una moda? Forse perché tutti ce l'hanno, allora devo averlo anch'io? O forse perché...

Personalmente credo che VW................................................................................................................