Suivre la mode... mais à quel prix ?
Le moteur diesel biturbo du T5 de VW présente un grave défaut de conception. Aujourd'hui, les dommages causés au moteur se manifestent également dans le T6 !!!
Le VW T6 de ............... est un véritable dévoreur de carburant. Cependant, sa camionnette VW 2016 ne perd pas de carburant, mais de l'huile de moteur : cinq litres tous les 4 000 kilomètres, avec un kilométrage de 122 000. Le propriétaire de la VW enregistre les fuites d'huile sur les conseils de son atelier et s'inquiète pour son ancienne voiture de rêve. Et il a raison. En effet, les cas d'avarie du moteur du T6 équipé d'un moteur diesel biturbo (204 ch, code moteur CXEB) sont de plus en plus nombreux. Selon VW, 84 359 T6 équipés du moteur supérieur ont été livrés dans le monde entre 2016 et 2019. De nombreux clients se plaignent d'une perte de puissance, d'une perte d'eau de refroidissement et d'une consommation d'huile élevée, autant de préludes à la défaillance finale du moteur. Aucun journal d'huile ne peut aider, seul le remplacement du moteur et d'autres composants déjà endommagés. Et bien sûr, une démarche persistante auprès du constructeur. Volkswagen est conscient du problème. Lorsqu'on l'interroge, Volkswagen parle d'un taux de dommages "dans la fourchette basse d'un pourcentage à un chiffre". En ce qui concerne les raisons techniques, elle se contente d'indiquer que, dans certaines conditions de fonctionnement, une "usure accrue du moteur" peut se produire.
Il existe par exemple un programme de réparation qui prévoit le remplacement du filtre à particules, du catalyseur et de la sonde lambda. Le coût des matériaux seuls s'élève à environ 12 800 euros, qui, grâce à un "programme de démarrage complet" - en fonction de l'âge et du kilométrage du véhicule - ne serait pas à la charge du seul client.
En décembre 2022, le turbo de son T6 2018 est tombé en panne, consommant deux litres d'huile tous les 1 000 kilomètres - avec un kilométrage d'un peu moins de 130 000. ...... n'a pas eu de nouvelles de VW depuis mars 2023, et il n'y a aucun signe de partage des coûts. Entre-temps, le conducteur de VW a fait appel à un avocat.
............. à Nuremberg a fait de même. Son T6 (construit en 2017, 80 000 km) est à l'atelier depuis fin mars 2023. Une première tentative de réparation a échoué. Un examen endoscopique a ensuite révélé la présence de pièces métalliques dans le carburant : le moteur était détruit de l'intérieur. Au téléphone, VW a prévu des frais d'au moins 20 000 euros. La voiture et les pièces déjà remplacées sont maintenant des preuves ; le tribunal vient de commander un rapport d'expertise indépendant. Il est confiant : "La question n'est pas tant de savoir si des problèmes surviendront, mais plutôt quand". Au cours des douze derniers mois, le site a recensé 65 demandes de renseignements concernant un moteur CXEB révisé. Une telle accumulation est très inhabituelle. Le moteur semble particulièrement susceptible d'être endommagé", déclare ..............., l'un des créateurs du portail.
Les causes techniques ne peuvent pas encore être circonscrites aussi clairement que dans le cas du prédécesseur de la VW T5, où le problème est lié à des refroidisseurs EGR défectueux. On soupçonne une faiblesse de conception dans la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR) en relation avec la mise à jour du logiciel à la suite du scandale du diesel. Cela pourrait avoir augmenté la charge thermique du moteur. Environ 15 à 20 propriétaires de T6 contactent chaque mois le réparateur (de confiance). Le chef ............. pense que la conception et la qualité des matériaux des segments de piston et des pistons ne sont pas adaptées à long terme et sont donc à l'origine de la consommation d'huile.
Avocats spécialisés dans les problèmes de VW
Des avocats sont également spécialisés dans les dommages causés au moteur T6. C'est le cas de ................, qui s'est spécialisé dans les problèmes thermiques et les vannes EGR défectueuses. L'avocat basé à Stuttgart déclare qu'il représente déjà 20 parties lésées et qu'il reçoit environ cinq nouvelles demandes d'indemnisation par semaine. Il suppose qu'il existe "plusieurs faiblesses de conception en rapport avec les conséquences de la mise à jour". Il note également une "résistance non négligeable de la part de VW". Le constructeur automobile n'a aucun intérêt à "offrir une solution économiquement raisonnable à tous les conducteurs de T6 concernés". VW transforme un problème technique en problème juridique pour ses clients déçus.
Cela dit, les chiffres montrent clairement qu'en dépit du fait que le problème est connu et, surtout, qu'il n'est pas un secret, les gens ne semblent pas vouloir abandonner l'idée de la mode de posséder un véhicule. Je me demande bien pourquoi.
Peut-être parce que c'est une mode ? Peut-être parce que tout le monde l'a, donc je dois l'avoir aussi ? Ou peut-être parce que...
Personnellement, je pense que VW................................................................................................................